{"id":4826,"date":"2023-01-30T12:17:04","date_gmt":"2023-01-30T10:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/?p=4826"},"modified":"2024-03-30T09:47:03","modified_gmt":"2024-03-30T07:47:03","slug":"inbetriebnahme-und-betrieb-des-vierzylindermotors-marc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/4826-inbetriebnahme-und-betrieb-des-vierzylindermotors-marc\/","title":{"rendered":"Inbetriebnahme und Betrieb des Vierzylindermotors Marc"},"content":{"rendered":"

Wenn der Bau und die Montage des Vierzylindermotors „Marc“ erledigt sind kommt die spannende Frage ob er auch wirklich laufen mag. Wenn der Motor frisch zusammengebaut ist gibt es einige Punkte die man vom ersten Betrieb beachten sollte. Ich werde hier auf alle m\u00f6glichen Umst\u00e4nde und Einfl\u00fcsse eingehen. Wenn Sie bereits einen Marc haben und vielleicht auch interessante Erg\u00e4nzungen f\u00fcr diese Seite w\u00fcrde ich mich freuen wenn sie sich bei uns melden.<\/p>\n

Hier geht es zu unserem Onlineshop zum Bausatz\u00a04 Zylinder Verbrennungsmotor Marc<\/a>.<\/h5>\n

Der Treibstoff<\/h2>\n

Ich empfehle als Treibstoff Bio Kettens\u00e4gen Benzin. Das gibt es von verschiedenen Herstellern ich verwende immer die Marke Aspen 2 dieser Bio Kraftstoff ist deutlich angenehmer vom Geruch als klassisches Benzin au\u00dferdem ist die Variante f\u00fcr zwei Taktmotoren geeignet und hat einen gewissen Schmierstoffanteil was f\u00fcr unsere Modellbaumotoren von Vorteil ist.<\/p>\n

\"Inbetriebnahme<\/a><\/p>\n

Batterien f\u00fcr die Gl\u00fchkerzen<\/h2>\n

Zum Betrieb der Gl\u00fchkerzen m\u00fcssen Akkus verwendet werden. Normale Batterien haben zu wenig Leistung um die Gl\u00fchkerzen ausreichend zu versorgen. Die Kabelstrecken sollten so kurz wie m\u00f6glich gehalten werden um die Verluste m\u00f6glichst gering zu halten. Wir verwenden Akkus mit 3500mA. Man sollte die Ladezeit ein Standardladeger\u00e4t f\u00fcr diese Akkus nicht untersch\u00e4tzen. Mein Standard Ladeger\u00e4t ben\u00f6tigt 29 Stunden um die Akkus voll aufzuladen. Die Akkus mit 3500mA<\/a>. finden Sie in unserem Onlineshop<\/p>\n

Wenn der Akku nicht mehr genug Leistung hat l\u00e4uft der Motor zwar noch allerdings erreicht er keine gute Drehzahl und stirbt langsam ab. Die Gl\u00fchkerzen m\u00fcssen immer gelb gl\u00fchen. Wenn sie nur noch rot gl\u00fchen reicht das nicht aus den Treibstoff zu entz\u00fcnden.<\/p>\n

Der Batteriekasten<\/h2>\n

F\u00fcr dieses Modell mussten wir einen eigenen Batteriekasten konstruieren und herstellen. Der Batteriekasten verf\u00fcgt nicht \u00fcber klassische Federn da diese oft zu hohen Widerst\u00e4nden f\u00fchren. In den Batteriekasten sind zwei Messingsbleche die \u00fcber Madenschrauben auf die Batteriepole gedr\u00fcckt werden. Die Madenschrauben werden handfest angezogen. Vergisst man das jedoch kann es passieren das eine oder mehrere Batterien keinen Kontakt zu dem Messingsstreifen haben und die Gl\u00fchkerzen nicht ausreichend gl\u00fchen. Das gleiche gilt f\u00fcr die Verschraubung der Ring Kabelschuhe.<\/p>\n

Kompression<\/h2>\n

Wenn der Motor frisch montiert ist ist die Kompression meistens noch nicht so gut. Man sollte jedoch bereits einen gewissen Widerstand sp\u00fcren. Wenn sich der Motor noch ganz leicht mit einem Finger im Schwungrad durchdrehen l\u00e4sst wird die Kompression nicht ausreichend sein. Wenn der Motor jedoch einmal gestartet hat wird sich durch den Lauf die Kompression kontinuierlich verbessern. Man sollte jedoch pr\u00fcfen ob auch alle Zylinder hei\u00df werden. Bleibt einer kalt ist hier wahrscheinlich die Kompression nicht ausreichend.\u00a0Ich verwende zum einschleifen immer diese Diamantpaste<\/a>.<\/p>\n

Steuerzeit<\/h2>\n

Die Steuerzeit wird mit der in der Zeichnung enthaltenen Einstellenscheibe eingestellt. Die Scheibe kann aus der Zeichnung ausgeschnitten werden und wird auf das Schwungrad geklebt. In diesem Video sehen Sie genau wie das funktioniert. Wenn man die Madenschrauben der Zahnr\u00e4der und der einzelnen Nocken fest genug angezogen hat und der Ventiltrieb leichtg\u00e4ngig funktioniert, kann hier in der Regel nichts passieren. Sollte sich jedoch eine Madenschraube l\u00f6sen und eine einzelne Nocke oder gar die ganze Nockenwelle verschieben w\u00e4re das fatal f\u00fcr die Funktion des Verbrennungsmotors.<\/p>\n

Wenn sich der Motor pl\u00f6tzlich etwas anders anh\u00f6rt und komische Ger\u00e4usche von sich gibt ist das auf ein Indiz das Luft zum falschen Zeitpunkt angesaugt oder ausgesto\u00dfen wird. Dann sollte man noch einmal die Steuerzeit \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bei industriell hergestellten Motoren mit hoher Leistung und hoher Effizienz ist die Steuerzeiteinstellung sehr sensibel. Bei unserem Motor sind ein paar Grad Abweichung nicht problematisch.<\/p>\n

Vergaser<\/h2>\n

Beim Bau des Vergaser sollte man pr\u00fcfen ob es m\u00f6glich ist mit der D\u00fcsennadel die D\u00fcse des Vergasers komplett dicht abzuschlie\u00dfen. Das kann man sehr gut beim sauberen Vergaser mit dem Mund pr\u00fcfen. Alternativ kann man auch die D\u00fcsennadel komplett schlie\u00dfen und versuchen den Motor so zu starten. Wenn der Motor z\u00fcndet wei\u00df man dass der Vergaser in diesem Zustand noch Benzin durchl\u00e4sst. \u00a0Durch eine undichte Vergasernadel besteht die Gefahr dass der Motor schnell abs\u00e4uft. Man sollte dann noch einmal die Vergasernadel auf der Drehbank besonders sauber rund drehen\/schleifen.<\/p>\n

Durch die lange Ansaugbr\u00fccke reagiert die Vergasernadel bei diesem Modell relativ tr\u00e4ge. Beim einstellen sollte man sich also Zeit lassen.<\/p>\n

Schwungmasse<\/h2>\n

Trotz der massiven Kurbelwelle ben\u00f6tigt der Motor noch eine Schwungmasse um sauber zu laufen. Das 140 mm Schwungrad<\/a> muss fest auf der Welle sitzen. Ziehen Sie die Schrauben der Spannbuchse mehrmals umlaufen nach. Zum Testen empfehle ich eine Markierung beim oberen Totpunkt des ersten Zylinders auf das Schwungrad zu machen. Dann kam nach mehreren Startversuchen \u00fcberpr\u00fcfen ob sich das Schwungrad verdreht hat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor anwerfen<\/h2>\n

Ein gut eingelaufener Motor kann von Hand gestartet werden. Wenn der Motor noch nicht eingelaufen ist kann das relativ schwierig werden. Zum anschmei\u00dfen des Motors empfehlen wir die Verwendung eines Freilaufs. Das ist ein Nadellager das in eine Richtung blockiert und in die andere Richtung frei l\u00e4uft. Wenn man sich hierf\u00fcr eine Aufnahme f\u00fcr den Akkuschrauber herstellt kann man den Motor damit sehr gut anwerfen. Wenn der Motor startet rutscht der Freilauf \u00fcber und man belastet den Akkuschrauber damit nicht. Ein passendes Freilauflager<\/a> finden Sie in unserem Onlineshop.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hier geht es zu unserem Onlineshop zum Bausatz\u00a04 Zylinder Verbrennungsmotor Marc<\/a>.<\/h5>\n
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Mehr Informationen<\/a> <\/div>\n

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Einer, der das verwirklichte ist Patrick Bengs, unter uns Modellbauern schon seit Jahren ein fester Begriff. Bereits als Jugendlicher betrieb der junge Patrick den Modellbau, es waren Flugmodelle, Schiffsmodelle und auch Dampfmaschinen. Da sein Vater einen Metallberuf aus\u00fcbte und es im Hause der Familie Bengs auch eine Drehmaschine gab, gelang ihm der Bau von Dampfmaschinen. Und so erlernte der junge Patrick fast zwangsl\u00e4ufig den Beruf des Industriemechanikers. Der Modellbau aber lie\u00df ihn einfach nicht los und irgendwann verkaufte er bei Ebay eine selbstgebaute Dampfmaschine. Das war dann die Initialz\u00fcndung f\u00fcr eine Gesch\u00e4ftsidee! Im Jahr 2003 gr\u00fcndete Patrick Bengs eine kleine Firma f\u00fcr technischen Modellbau, die er als Nebenerwerb betrieb. Sehr schnell stellte sich gro\u00dfer Erfolg ein und so war schon zwei Jahre sp\u00e4ter, also im Jahre 2005, der Sprung in die volle Selbstst\u00e4ndigkeit mit der Modellbausparte angesagt."}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4826"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4826\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5234,"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4826\/revisions\/5234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}