{"id":4082,"date":"2020-09-17T11:25:19","date_gmt":"2020-09-17T09:25:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/?p=4082"},"modified":"2024-04-02T22:26:45","modified_gmt":"2024-04-02T20:26:45","slug":"baubericht-dampfmaschine-tobias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/4082-baubericht-dampfmaschine-tobias\/","title":{"rendered":"Baubericht Dampfmaschine Tobias"},"content":{"rendered":"

Auf dieser Seite finden Sie einen Baubericht f\u00fcr die Dampfmaschine Tobias der uns freundlicherweise von einem Kunden zur Verf\u00fcgung gestellt wurde.<\/p>\n

Hier gehts zum Bausatz f\u00fcr die Dampfmaschine Tobias<\/a><\/h5>\n

Bauzeit Dampfmaschine Tobias:<\/h2>\n

M\u00e4rz 2016 bis Juni 2020
\n29 Werkstatttage mit 6-8 Std.<\/p>\n

150 Bauteile plus 163 Fixierungs- und Dichtmaterial Teil (Schrauben etc.)
\nDaher besteht die Dampfmaschine Tobiasaus \u00fcber 310 Teile.<\/p>\n

Generell wurden zur Herstellung der Teile folgende Maschinen verwendet:<\/p>\n

1.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Proxxon PD400
\n2.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Proxxon FF400 mit Koordinatentisch
\n3.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Proxxon TBH mit Koordinatentisch
\n4.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teileaperat Eigenbau.<\/p>\n

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In den Gusssockel der Dampfmaschine werden 1,6mm L\u00f6cher gebohrt und\u00a0 anschliessend M2 Gewinde geschnitten.<\/p>\n

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Einige Bohrungen die mit 2,2 mm angegeben wurden sind zwecks Justierbarkeit auf 2,4 mm aufgewertet worden.<\/p>\n

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Die Kurbelwelle ist bereits fertig montiert und verl\u00f6tet. Zu Testzwecken wird sie in die Lagerb\u00f6cke eingeschraubt.<\/p>\n

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Alle Exzenter Scheiben sind fertig bearbeitet.<\/p>\n

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Die Au\u00dfenringe der Exzenter werden im Paket auf der Fr\u00e4se gebohrt.<\/p>\n

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Das Schwungrad aus Grauguss wird auf der Drehmaschine hergestellt. Zuerst wird die Bohrung mit einem 5,8 mm Spiralbohrer<\/a> hergestellt anschlie\u00dfend noch einmal mit einer Reibahle 6H7<\/a> aufgebohrt.<\/p>\n

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Die \u00d6ler<\/a> der Umlenkstange, sowie die Verschraubungen der Dampfleitungen sind von extern zugekauft.<\/p>\n

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Die 2 Zylinder Dampfmaschine Tobias<\/a> w\u00e4chst langsam in die H\u00f6he.<\/p>\n

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Die Gabelk\u00f6pfe k\u00f6nnen entweder von Hand mit der Feile hergestellt werden oder wie in diesem Fall auf der Fr\u00e4se mit einem 2 mm HSS Fr\u00e4ser lang<\/a>.<\/p>\n

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Die Schieber der Dampfmaschine werden geschlitzt. Das erleichtert die sp\u00e4tere Montage im Zylinder.<\/p>\n

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Der Aufbau erfolgte bereits unter der Fertigung um schon fr\u00fchzeitig das n\u00f6tige Spiel zu erkennen und herzustellen. Hier wurden Bauteile die zueinander abgestimmt waren, bereits markiert.<\/p>\n

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Die kleinen Gewinde werden mit einem Schneideisenhalter f\u00fcr die Drehmaschine<\/a> hergestellt.\"\"<\/a><\/p>\n

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Besonderes Augenmerk ist auf die Zylindersteher zu legen. Diese sollten mit einer selbstgebauten Haltevorrichtung welche den rechten Winkel und die exakte Ausrichtung der F\u00fchrungsplatte 29 beim verl\u00f6ten sicherstellen. Hier kann im wahrsten Sinne viel schief gehen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der filigrane Handgriff f\u00fcr das Handrad der Umsteuerung wird nat\u00fcrlich auch auf der Drehmaschine hergestellt.<\/p>\n

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Schieberblock und Spiegel sind die kompliziertesten Bauteile dieser Dampfmaschine. Der Spiegel ist bereits vor gefr\u00e4st und fertig bearbeitet. Beide Teile m\u00fcssen nur noch gebohrt werden.<\/p>\n

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Die Bohrungen in den Zylinderdeckel werden hier mit einem Teilkopf hergestellt. Alternativ kann man auch die Zylinderplatte als Bohrschablone verwenden.<\/p>\n

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Zum Verl\u00f6teten des Zylinders mit dem Spiegel empfehlen wir bei der Bauteile zuerst mit der Weichlot und Verzinnungspaste<\/a> zum verzinnen. Anschlie\u00dfend k\u00f6nnen beide Teile zusammengef\u00fcgt werden wenn n\u00f6tig kann jetzt noch etwas Weichlot und hinzugef\u00fcgt werden.<\/p>\n

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Im \u00dcbrigen eignen sich Felgenreiniger hervorragend um kleine Schrauben etc. blitzblank wie poliert zu bekommen. Einfach 30 einlegen mit Wasser absp\u00fclen und Glanz genie\u00dfen.<\/p>\n

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Hier gehts zum Bausatz f\u00fcr die Dampfmaschine Tobias<\/a><\/h5>\n

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Bei der Lackierung habe ich zuerst Grundiert und dann alle Bauteile die den goldenen Streifen haben sollen, mit dem Pinsel mit mehreren Schichten Gold in dieselbe Richtung bepinseln. Nach dem trocknen der Goldfarbe habe ich mit Maskier-B\u00e4ndern 2 mm die Streifen angeklebt und eine zus\u00e4tzliche d\u00fcnne Goldschicht \u00fcber die B\u00e4nder gestrichen, um die R\u00e4nder zu versiegeln.<\/p>\n

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Als alles trocken war, habe ich alles in 2-3 Lagen matt schwarz bespr\u00fcht und die Maskier-B\u00e4ndern im leicht angetrockneten Zustand abgezogen.
\nZum Schluss habe ich noch 2 Schichten Seidenmatten Klarlack \u00fcber alle lackierten Bauteile gespr\u00fcht.<\/p>\n

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Die Endmontage:<\/u><\/strong><\/p>\n

Ich habe Bauteilgruppen zusammengebaut und diese in sich immer auf Leichtg\u00e4ngigkeit gepr\u00fcft.<\/p>\n

Zuerst die Baugruppe mit Maschinenfundament und Kurbelwelle erstellt. Danach eine Gruppe mit Zylinder, Ventilkasten und Stangen samt den Eindichtungen mit Dichtpapier und Teflon-Band. Weiteres die Schieberstange mit Exzenter und die Pleuel auf die Baugruppe\u00a0der Kurbelwelle gesetzt und auf Leichtg\u00e4ngigkeit gepr\u00fcft.<\/p>\n

Zum Schluss nur noch die S\u00e4ulen und Tr\u00e4ger montiert und die Baugruppen miteinander verbunden. Die Verbindung erfolgt bei den Kreuzkopfbolzen 21 und den Schiebegelenken 15.<\/p>\n

Die Kolben wurden bereits in der Baugruppe der Zylinder vor der Montage mit Dicht and versehen und das Ma\u00df \u00fcber den Kreuzkopf 23 angemessen und notiert. Nach Einsetzen der Kolben w\u00fcrde das Ma\u00df dann nur noch vom Gewindeanfang der Stange bis zum Anfang des Kreuzkopfs gemessen und mit Schraubenkleber Mittel justiert und fixiert. Die Schiebegelenken d\u00fcrfen nicht fixiert werden, da sonst die Ventil Zeit nicht mehr eingestellt werden kann.<\/p>\n

Generell empfiehlt sich ein mittelfester Schraubenkleber bei allen M\u00fcttern der Maschine. Speziell beim Handrad der Umsteuerung.<\/p>\n

Trotz einiger Toleranzen und etwas mehr Spiel als vorgeplant, ist es mir gelungen die Maschine sehr gut rundlaufend einzujustieren.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"Baubericht<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich habe ich 3 Problemstellung lokalisiert.<\/p>\n

Problem 1:<\/u>
\nZylinder links mit Stopfbuchse und Kolbensamtstange haben auf der Halteplatte etwas geeckt am unteren Totpunkt.<\/p>\n

L\u00f6sung 1:<\/u> Zylinder gedreht bzw. getauscht und die Stopfbuchse Deckel gedreht bzw. getauscht.<\/p>\n

Problem 2:<\/u>
\nDer Linke Pleuel hat unter dem Kreuzkopf eine leichte Schieflage zum Mittel des Zylinders und hat am oberen Totpunkt gehakt. Problem ist nur sporadisch aufgetaucht. Ursache war schnell gefunden.
\nKurbelwelle verrutscht gerne in der H7 Passung der Kugellager<\/a>.<\/p>\n

L\u00f6sung 2:<\/u>
\nKurbelwelle leicht nach rechts verschoben und alle anderen Gest\u00e4nge und die Exzenterstellringe und die Umsteuerhebel 39 nach justiert. Die Kurbelwelle habe ich dann in der Lage wie folgt fixiert. Das Schwungrad mit wenig Spiel auf das rechte Lager\/Kugellager geschoben und mit der Madenschraube fixiert. Auf der rechten Seite des Lagers habe ich eine Buchse gegen das Lager und das Schwungrad<\/a> gekontert. So kann die Kurbelwelle nicht verrutschen.<\/p>\n

Problem 3:<\/u>
\nDie Umlenkbuchse 41 wurde minimal schr\u00e4g gebohrt und die Ventilspindel 42 hat geeckt.<\/p>\n

L\u00f6sung 3:<\/u>
\nSpiel bei den Helbelbuchsen 41 (statt 5 nur 4,9) und bei der Haltewelle 45 die beiden Enden minimal gek\u00fcrzt.
\nDie Mutter hinter dem Handrad etwas weiter nach vorne gesetzt. Nun hat es ein minimales Spiel aber l\u00e4sst sich wunderbar ohne gro\u00dfen Kraftaufwand kurbeln.<\/p>\n

Wie habe ich die Problemstellen gefunden?<\/u><\/strong><\/p>\n

Ich bin von unten nach oben systematisch und von Ebene zu Ebene (Kurbelwelle\/Pleuel und Gest\u00e4nge unter dem Kreuzkopf und \u00fcber dem Kreuzkopf\/Zylinder) vorgegangen. Also Teile demontiert und getestet ob es nun leicht l\u00e4uft. Also das “ Trial and Error“ Prinzip.<\/p>\n

Die Maschine habe ich dann noch einige Stunden in allen Positionen mit einer selbstlaufenden Bohrmaschine welche mit Distanzplatten auf Achsh\u00f6he der Welle eingerichtet und mit Lochb\u00e4ndern fixiert wurde, einlaufen lassen.<\/p>\n

Final habe ich noch die Dampfverrohrrung erstellt und die Ventilzeit eingestellt.<\/p>\n

Da sich die Ventile eingesetzt und mit Stopfbuchse sowie Schiebegelenken nicht mehr auf das \u00fcber alles Ma\u00df von der Zeichnung einstellen l\u00e4sst (kann montiert nicht gemessen werden, habe ich mir eine theoretische Zeichnung angefertigt. Hier habe ich den Schieber und der Ausl\u00e4sse ma\u00dfst\u00e4blich aufgezeichnet und die Mitteposition vom Schieber mit Kurbelwelle am OT und Exzenter 90 Grad zur OT Kurbelwange errechnet.<\/p>\n

Das Ma\u00df auf Nullstellung sollte vom Zylinderoberkante ohne Deckel bis zur Schieberoberkante 6,5 mm betragen.
\nWenn dann wie beschrieben eingestellt wird, bleiben defacto 6 bis 5,8 mm \u00fcber. Ich habe die Ventilzeit schlussendlich mit geschlossenen Deckeln und gelockerten Kontermuttern direkt mit ein oder ausschrauben der Schieberstange aus dem Gelenk eingestellt.<\/p>\n

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Die Verrohrung wurde aus Kupferrohren<\/a> hergestellt.<\/p>\n

\"2<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"2<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Hier gehts zum Bausatz f\u00fcr die Dampfmaschine Tobias<\/a><\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auf dieser Seite finden Sie einen Baubericht f\u00fcr die Dampfmaschine Tobias der uns freundlicherweise von einem Kunden zur Verf\u00fcgung gestellt wurde. 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Einer, der das verwirklichte ist Patrick Bengs, unter uns Modellbauern schon seit Jahren ein fester Begriff. Bereits als Jugendlicher betrieb der junge Patrick den Modellbau, es waren Flugmodelle, Schiffsmodelle und auch Dampfmaschinen. Da sein Vater einen Metallberuf aus\u00fcbte und es im Hause der Familie Bengs auch eine Drehmaschine gab, gelang ihm der Bau von Dampfmaschinen. Und so erlernte der junge Patrick fast zwangsl\u00e4ufig den Beruf des Industriemechanikers. Der Modellbau aber lie\u00df ihn einfach nicht los und irgendwann verkaufte er bei Ebay eine selbstgebaute Dampfmaschine. Das war dann die Initialz\u00fcndung f\u00fcr eine Gesch\u00e4ftsidee! Im Jahr 2003 gr\u00fcndete Patrick Bengs eine kleine Firma f\u00fcr technischen Modellbau, die er als Nebenerwerb betrieb. Sehr schnell stellte sich gro\u00dfer Erfolg ein und so war schon zwei Jahre sp\u00e4ter, also im Jahre 2005, der Sprung in die volle Selbstst\u00e4ndigkeit mit der Modellbausparte angesagt.\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Baubericht Dampfmaschine Tobias - Bengs Modellbau Magazin","description":"Hier finden Sie einen Baubericht Dampfmaschine Tobias. Der Baubericht inklusive Fotos wurde uns freundlicherweise von einem Kunden zur Verf\u00fcgung gestellt.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/4082-baubericht-dampfmaschine-tobias\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Baubericht Dampfmaschine Tobias - Bengs Modellbau Magazin","og_description":"Hier finden Sie einen Baubericht Dampfmaschine Tobias. 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