{"id":3733,"date":"2019-11-07T12:43:05","date_gmt":"2019-11-07T10:43:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/?p=3733"},"modified":"2019-11-21T12:17:56","modified_gmt":"2019-11-21T10:17:56","slug":"baubericht-verbrennungsmotor-der-kleine-karl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/3733-baubericht-verbrennungsmotor-der-kleine-karl\/","title":{"rendered":"Baubericht Verbrennungsmotor „Der kleine Karl“"},"content":{"rendered":"\n

Auf dieser Seite in unserem Bengs Modellbaumagazin einen ausf\u00fchrlichen Baubericht f\u00fcr die liegenden Verbrennungsmotor \u201eDer kleine Karl\u201c mit Hit & Miss Steuerung<\/a>. Wir haben versucht auf alle Besonderheiten beim Bau der Maschine sowohl im Bild als auch im Text einzugehen.<\/p>\n\n\n\n

Bei\ndem Bausatz f\u00fcr den Verbrennungsmotor „Der kleine Karl“ ist wie bei\nallen unseren Materialbaus\u00e4tzen das Material f\u00fcr die Drehteile als Abschnitt im\nBausatz enthalten. Alle Fr\u00e4steile wurden mit einer CNC Fr\u00e4se ausgefr\u00e4st und\nm\u00fcssen eventuell noch gebohrt, Gewinde geschnitten und entgraten werden. Alle\nben\u00f6tigten Schrauben, Mutter und Bauteile f\u00fcr die Z\u00fcndung liegen ebenfalls dem\nBausatz bei. Einige Teile bei diesem Bausatz werden entweder weichgel\u00f6tet oder\nmit Schraubenkleber fixiert.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie Interesse an den Verbrennungsmotor „Der kleine Karl“ mit Umsteuerung haben k\u00f6nnen Sie den kompletten Materialbausatz auf unserer Website bestellen.<\/p>\n\n\n\n

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Alle Fr\u00e4steile liegen dem Materialbausatz zum Bau eines Verbrennungsmotors bei. Sie werden von uns auf CNC Fr\u00e4sen hergestellt. Alle Fr\u00e4steile werden aus Messing geliefert. Die Teile sind ausgefr\u00e4st und teilweise gebohrt einige Bohrungen m\u00fcssen noch angegriffen gek\u00f6rnt und gebohrt werden stellenweise muss auch noch Gewinde geschnitten werden.<\/p>\n\n\n\n

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Die beiden Gleitlagerbuchsen werden aus Rotguss auf der Drehmaschine hergestellt. Beim fertigen Modell werden sie von dem Lagerdeckel in Position gehalten. Baubericht Verbrennungsmotor Der kleine Karl<\/p>\n\n\n\n

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Die Kurbelwelle besteht aus 8 mm Silberstahl auf dem die\nbeiden Kurbelwangen aufgeschoben und anschlie\u00dfend weich aufgel\u00f6tet werden.\nAnschlie\u00dfend wird der Kurbelzapfen und auf die Kurbelwelle komplett\ndurchgebohrt und mit einem Hohlspannstift verstiftet. Im Anschluss kann der\nmittlere Teil der Kurbelwelle mit einer Handb\u00fcgels\u00e4ge herausges\u00e4gt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Der K\u00fchlmantel f\u00fcr den Benzinmotor wird aus Aluminium Rundmaterial hergestellt. Zuerst wird das Rundmaterial gebohrt und innen auf Ma\u00df gedreht. Als n\u00e4chstes werden mit einem Einstechstahl auf der Drehbank die K\u00fchlrippen vorbereitet. Mit einem 45\u00b0 Fasendrehstahl werden im Anschluss die K\u00fchlrippen zu Ende bearbeitet. Zuletzt wird mit Schmirgelleinen die Oberfl\u00e4che gegl\u00e4ttet. Wenn man m\u00f6chte kann man den K\u00fchlmantel jetzt noch mit Autosol Polierpaste<\/a> auf Hochglanz bringen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Zylinderkopf<\/h2>\n\n\n\n
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Am besten markiert man sich vorher alle Bohrungen mit einem Filzstift. Somit passiert es einem nicht dass man den Zylinderkopf spiegelverkehrt erstellt oder eine Bohrung auf der falschen Seite sitzt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Zylinderkopf wird aus dem Restst\u00fcck vom K\u00fchlmantel\nhergestellt. Zuerst werden die \u00e4u\u00dferen Ma\u00dfe auf der Drehbank hergestellt. Alle\nBohrungen werden angerissen, gek\u00f6rnt und anschlie\u00dfend gebohrt. Die Ventilsitze\nsollten nur leicht mit einem m\u00f6glichst neuem 90\u00b0 Kegelsenker angesenkt werden.\nDie Kernbohrung f\u00fcr das Gewinde der Gl\u00fcckkerze betr\u00e4gt 5,7 mm anschlie\u00dfend kann\ndas UNEF \u00bc Gewinde in den Zylinderkopf geschnitten werden.<\/p>\n\n\n\n

Ventile drehen f\u00fcr den Verbrennungsmotor <\/h2>\n\n\n\n

Die Ventile werden bei diesem Verbrenungsmotor aus Messing hergestellt. Das 8 mm Messing wird zuerst lang aus der Drehbank ausgespannt und mit einem Zentrierbohrer zentriert.<\/p>\n\n\n\n

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Mit einem Radienstahl wird im unteren Bereich des Ventils ein Radius an das Ventil angedreht.<\/p>\n\n\n\n

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Im Anschluss bekommt das Ventil am Ventilteller eine 45\u00b0 Fase. Diese Phase sollte unbedingt frei von Rattermarken sein da sonst das Ventil den Brennraum sp\u00e4ter nicht zuverl\u00e4ssig dicht h\u00e4lt und der Motor keine Kompression aufbauen kann.<\/p>\n\n\n\n

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Der Ventilschaft sollte 3,00 mm oder leicht Unterma\u00df sein.<\/p>\n\n\n\n

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Anschluss kann das Ventil einfach mit einem Stechstahl abgestochen werden.<\/p>\n\n\n\n

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Das kleine Zahnrad wird vom Hersteller mit Bund hergestellt. Der Bund wird f\u00fcr dieses Modell nicht ben\u00f6tigt. Das Zahnrad wird auf den Z\u00e4hnen vorsichtig im Futter der Drehbank eingespannt. Jetzt kann die Bohrung auf 9 mm vergr\u00f6\u00dfert werden. Durch die Bearbeitung f\u00e4llt der Bund mit 9 mm Durchmesser ab. Das Zahnrad sollte sich leicht auf die Zahnradbuchse aufschieben lassen. Im Anschluss k\u00f6nnen beide Teile weich verl\u00f6tet werden.<\/p>\n\n\n\n

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Bei manchen Bauteilen muss man sehr vorsichtig sein wenn man die Bohrungen ank\u00f6rnt. Bei besonders filigranen Gabeln empfiehlt es sich ein St\u00fcck Material dazwischen zu schieben. So l\u00e4sst sich das Teil gefahrlos auch mit einem Selbstschlagender K\u00f6rner<\/a> ohne dass es sich verbiegt.<\/p>\n\n\n\n

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Das Steigrohr vom Vergaser wird auf der Drehbank aus Messing\nRundmaterial hergestellt. Um das lange M4 Gewinde herzustellen eignet sich\nbesonders gut unser Schneideisenhalter f\u00fcr die Drehbank. <\/p>\n\n\n\n

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Der Tank bekommt 2 Bohrungen zur Aufnahme der Einl\u00f6tbuchsen\nf\u00fcr den Tankdeckel und f\u00fcr das Steigrohr. Diese beiden Bohrungen sollten nicht\nmit einem Spiralbohrer hergestellt werden da sich Spiralbohrer bei d\u00fcnnwandige\nMaterial schnell verhaken und das Werkst\u00fcck aus den Schraubstock ziehen. Wir\nempfehlen daf\u00fcr einen Sch\u00e4lbohrer.<\/p>\n\n\n\n

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Nachdem alle Teile hergestellt sind k\u00f6nnen die Teile mit Weichlotpaste bestrichen und anschlie\u00dfend verl\u00f6tet werden. Nachdem er kalten des Bauteils werden die Flussmittel Reste beseitigt und der komplette Tank mit Schleifvlies <\/a>geputzt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Auspuff wird aus einem Messing 20 mm Abschnitt auf der\nDrehmaschine hergestellt. Er bekommt eine L\u00e4ngsbohrung und mehrere\nQuerbohrungen die den Schall d\u00e4mpfen sollen.<\/p>\n\n\n\n

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Auf der R\u00fcckseite der Sto\u00dfstange werden die \u00fcberstehenden M2 x6 Modellbauschrauben plan abgeschliffen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Maschinensockel besteht aus einem 40 mm x 40 mm\nAluminium Vierkant Material. Der Sockel bekommt um laufend Radien sodass er an\nein Gussteile erinnert. Im Anschluss werden die Bohrungen nach Zeichnung\nhergestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Die 80 mm Schwungr\u00e4der <\/a>bestehen aus einem sehr sauberen Stahlguss. Sie k\u00f6nnen ohne Probleme im Reif gespannt werden. Zuerst sollte eine Seite komplett bearbeitet werden.<\/p>\n\n\n\n