{"id":3486,"date":"2018-11-23T10:48:35","date_gmt":"2018-11-23T08:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/?p=3486"},"modified":"2018-11-23T10:50:45","modified_gmt":"2018-11-23T08:50:45","slug":"steuerzeiten-einstellen-beim-verbrennungsmotor-jonas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/3486-steuerzeiten-einstellen-beim-verbrennungsmotor-jonas\/","title":{"rendered":"Steuerzeiten einstellen beim Verbrennungsmotor Jonas"},"content":{"rendered":"

Ventile und\u00a0Steuerzeiten einstellen Verbrennungsmotor Jonas<\/h2>\n

Beim Einsetzen der Ventile in den Zylinderkopf, kann es sein, dass man die Ventile noch einschleifen muss. Dazu eignen sich die meisten Ventilschleifenpassten nur unzureichend. Da sie f\u00fcr gro\u00dfe Motoren hergestellt werden, ist ihre K\u00f6rnung meist sehr grob. Es hat sich gezeigt, dass sich das von uns vertriebene Autosol<\/a> Schleif- und Polierpaste sehr gut hierf\u00fcr eignet. Die Ventile sind eine der gr\u00f6\u00dften Fehlerquellen bei einem Modellbau Verbrennungsmotor<\/a>. Hier sollte also \u00e4u\u00dferste Sorgfalt gelten. Der Motor muss bei der Inbetriebnahme \u00fcber eine deutlich sp\u00fcrbare Kompression verf\u00fcgen.<\/p>\n

Kompression<\/h2>\n

Ein wichtiger Punkt bei einem Verbrennungsmotor ist die Kompression. Ohne ausreichende Kompression l\u00e4uft der Motor nur sehr schlecht oder startet erst gar nicht, da das Benzin Luft Gemisch sich nicht entz\u00fcndet. Meistens liegt die Ursache bei den Modellbaumotoren bei den Ventilen. Eine mangelnde Kompression kann allerdings auch an der Zylinder und Kolbenpassung liegen. Selbst wenn bei wie bei diesem Modell ein Kolbenring<\/a> eingebaut ist. Durch die offene Bauweise des Motors kann man den Fehler jedoch relativ schnell finden. Bauen Sie zuerst Auspuff, Vergaser und die Kipphebel ab und beginnen Sie jetzt am Schwungrad zu drehen. Durch Auflegen des Fingers auf die Bohrung f\u00fcr den Vergaser oder f\u00fcr den Auspuff kann man feststellen welches Ventil nicht dicht ist. Sp\u00fcrt man bei beiden Bohrungen nicht dass sich ein Druck aufbaut kann es passieren das man aus der Zylinderh\u00fclse ein leichtes zwischen h\u00f6rt das ist ein Indiz daf\u00fcr dass der \u00dcberdruck am Kolbenring vorbei entweichen kann.<\/p>\n

Jetzt sollte man genau wissen wo der Motor den Schwachpunkt hat und kann entweder die Ventile noch einmal nach bearbeiten oder einen neuen etwas strammeren Einstich f\u00fcr den Kolbenring herstellen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Einstellen des Ventilspiels<\/strong>
\nZu aller erst sollte das Ventilspiel eingestellt werden. Dazu wird die Nocken so hin gedreht dass das Ventil nicht bet\u00e4tigt wird. Jetzt sollte zwischen der Einstellschraube des Kipphebels und dem Ventilschaft ca. 0,2mm bis 0,3mm Luft sein. Wenn die Einstellung stimmt wird die Einstellschraube mit einer Modellbaumutter<\/a> gekontert sodass sie sich w\u00e4hrend des Betriebs nicht mehr l\u00f6sen kann.<\/p>\n

Einstellen der Steuerzeit<\/strong>
\nBevor sie die Steuerzeit einstellen pr\u00fcfen Sie ob die Madenschrauben der Zahnr\u00e4der alle fest angezogen sind. Es kann sonst passieren das ein \u00fcberraschendes Zahnrad die Einstellung der Nocken wieder verschiebt.<\/p>\n

Das Einlassventil beginnt schon kurz vor OT (Oberer Totpunkt Kolben oben bei den Ventilen) zu \u00f6ffnen damit es ausreichend weit offen ist wenn der Kolben beginnt auf dem Weg nach unten Frischluft an zu saugen. Das Einlassventil schlie\u00dft eigentlich erst nach dem UT (Unter Totpunkt Kolben bei der Kurbelwelle). Man k\u00f6nnte denken dass der Kolben zu dieser Zeit schon wieder Frischgas herausschiebt. Tats\u00e4chlich dr\u00e4ngt die str\u00f6mende Luft durch ihre Tr\u00e4gheit noch lange nach . Je h\u00f6her die Drehzahl des Motors je gr\u00f6\u00dfer ist dieser Effekt. Da unser Modellbaumotor mit relativ geringer Geschwindigkeit l\u00e4uft schlie\u00dft bei uns das Ventil auf dem UT.
\nDas Auslassventil \u00f6ffnet weit vor dem UT es beginnt bereits 45\u00b0 vor UT sich zu \u00f6ffnen. Das hat den Grund damit die Abgase Druck abbauen k\u00f6nnen und der Kolben nach UT nicht gegen einen h\u00f6heren Druck arbeiten muss. Der Verlust des nutzbaren Gasdruck wird hingenommen weil er nicht gro\u00df ist und zudem bei ung\u00fcnstiger Pleustellung wirkt. Das Auslassventil schlie\u00dft auf dem oberen Totpunkt.<\/p>\n

Z\u00fcndung<\/strong>
\nWenn die Z\u00fcndung komplett montiert ist, kann der Z\u00fcndzeitpunkt eingestellt werden.
\nVerbinden Sie hier zuerst das Netzger\u00e4t mit einer Steckdose und danach mit der Z\u00fcndung. Am einfachsten geht das Einstellen der Z\u00fcndung von der Hand, wenn die Z\u00fcndkerze nicht montiert ist. Stecken Sie die demontierte Z\u00fcndkerze in den Z\u00fcndkerzenstecker und legen Sie die Z\u00fcndkerze<\/a> an das Geh\u00e4use. Jetzt drehen Sie am Schwungrad bis Sie einen Funken sehen. Sollten Sie keinen Funken sehen, \u00fcberpr\u00fcfen Sie bitte, ob die Z\u00fcndung richtig verkabelt ist. Stellen Sie die Z\u00fcndnocke (Teil 10) so ein, dass der Funke immer dann entsteht, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet. Es kann sein, dass der Motor durch verschieben des Z\u00fcndzeitpunkts, nach vorne oder hinten noch besser l\u00e4uft. Als Grundeinstellung sollte jedoch der obere Totpunkt benutzt werden. Der zum Zeitpunkt kann sp\u00e4ter sehr einfach durch den daf\u00fcr vorgesehenen Hebel verstellt werden.<\/p>\n

Einstellen der Geschwindigkeit \u00fcber den Fliehkraftregler<\/strong>
\nW\u00e4hrend der ersten Startversuche und der Einlaufzeit sollte der Fliehkraftregler noch ohne Funktion bleiben. Das vereinfacht das Einstellen des Vergasers. Wenn der Motor nach einigen Betriebsstunden gut eingestellt ist und sich \u00fcber den Vergaser sehr gut in der Drehzahl regeln l\u00e4sst wird der Reglerhebel (34) und der Regellung Verstellhebel (74) mit einem Federstahldraht verbunden. Anschlie\u00dfend wird der Motor \u00fcber den Vergaser auf die niedrigste sicher laufende Drehzahl eingestellt. Jetzt kann der Regellung Verstellhebel mit dem Befestigung Verstellhebel (75) arretiert werden. Dadurch ist jetzt der Fliehkraftregler mit dem Vergaser verbunden. Wenn die Drehzahl des Motors jetzt geringer wird \u00f6ffnet sich automatisch der Schieber des Vergasers.<\/p>\n

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Ventile und\u00a0Steuerzeiten einstellen Verbrennungsmotor Jonas Beim Einsetzen der Ventile in den Zylinderkopf, kann es sein, dass man die Ventile noch einschleifen muss. Dazu eignen sich die meisten Ventilschleifenpassten nur unzureichend. Da sie f\u00fcr gro\u00dfe Motoren hergestellt werden, ist ihre K\u00f6rnung meist sehr grob. 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