{"id":2205,"date":"2015-11-13T15:01:54","date_gmt":"2015-11-13T13:01:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/?p=2205"},"modified":"2015-11-13T15:01:54","modified_gmt":"2015-11-13T13:01:54","slug":"gabelkopf-duerkopp-kurbelwellengehaeuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/2205-gabelkopf-duerkopp-kurbelwellengehaeuse\/","title":{"rendered":"Gabelkopf (Kurbelwellengeh\u00e4use)"},"content":{"rendered":"

Der Gabelkopf \u00a0vom D\u00fcrkopp Bockmotor ist sicherlich das komplexeste Bauteil des ganzen Verbrennungsmotors. Das Gussteil wurde vorsorglich um einen Spannzapfen verl\u00e4ngert, so dass man ihn besser in der Drehmaschine bearbeiten kann. Zus\u00e4tzlich ist das Gussteil oben geschlossen, um einem Verzug w\u00e4hrend des Gie\u00dfens vorzubeugen. Auch hier gilt, die Bearbeitungsschritte m\u00fcssen je nach verf\u00fcgbaren Maschinenpark eventuell angepasst werden.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Gabelkopf-Duerrkopp-<\/a><\/p>\n

\"Modellbau-<\/a><\/p>\n

\"Kurbelwellengehauuse-Duerkopp\"<\/a><\/p>\n

Ich habe zuerst den Gabelkopf auf den Spannzapfen in die Drehbank gespannt und einmal komplett mit einem 35 mm Bohrer durchbohrt. Im Anschluss kommt der Gabelkopf, das erste Mal, in den Schraubstock der Fr\u00e4se und bekam am Spannzapfen 2 Fl\u00e4chen zum sp\u00e4teren sauberen einspannen in den Schraubstock . Als n\u00e4chstes habe ich mit der Handb\u00fcgels\u00e4ge den Verbindungssteg der beiden Lagerb\u00f6cke herausges\u00e4gt. Das Gussteil war erfreulicherweise nicht auf Spannung, so dass der Steg problemlos heraus ges\u00e4gt werden konnte.<\/p>\n

\"gussteil-duerkopp\"<\/a><\/p>\n

\"fraesen-duerkopp-gabelkopf\"<\/a><\/p>\n

\"Fraesen-bengs-duerkopp\"<\/a><\/p>\n

\"fertig-gefr\u00e4ster-gabelkopf-bockmotor\"<\/a><\/p>\n

Jetzt konnten in der Fr\u00e4se die Lagerb\u00f6cke bearbeitet werden, in denen sp\u00e4ter die Kurbelwelle l\u00e4uft. In der gleichen Aufspannung werden die Innenfl\u00e4chen der Gabel bearbeitet, hier wird ein relativ langer Fr\u00e4ser ben\u00f6tigt. Zum Gl\u00fcck hatte ich einen mit ausreichender L\u00e4nge.<\/p>\n

\"Lagerbock-trennen-gussteil\"<\/a><\/p>\n

\"Lagerbock-koenigswelle-duerkopp-bockmotor\"<\/a><\/p>\n

\"Ausspindeln-gabelkopf-bockmotor\"<\/a><\/p>\n

Bei dem Lagerbock in dem sp\u00e4ter die K\u00f6nigswelle l\u00e4uft, ist der Lagerbockdeckel mit angegossen und muss vom Gussteil abgetrennt werden. Hierf\u00fcr habe ich ein Schreibenfr\u00e4ser verwendet, mit dem das Trennen problemlos m\u00f6glich war.Die Bohrung durch den Gabelkopf musste noch von 35 mm auf 42 mm vergr\u00f6\u00dfert werden. Die fehlenden 7 mm lie\u00dfen sich sehr gut mit einem Spindelkopf ausspindeln.\"Lagerbockdeckel-fraesen-modellbau\"<\/a><\/p>\n

\"Lagerbock-duerkopp-gussteil\"<\/a><\/p>\n

\"Gabelkopf-lagerbockdeckel-modellbau\"<\/a><\/p>\n

Die beiden Lagerbockdeckel f\u00fcr die Kurbelwelle liegen dem Gussteilesatz f\u00fcr den D\u00fcrkopp Sackkolben Bockmotor als Einzelteile bei. Die Bearbeitung der Lagerbockdeckel ist nicht weiter anspruchsvoll. Nachdem alle Teile mit der Fr\u00e4se bearbeitet sind, werden die einzelnen Bauteile angerissen gek\u00f6rnt und gebohrt. Zum Bohren der Bohrungen f\u00fcr die Kurbelwelle h\u00e4tte man sicherlich auch eine Aufnahme oder Vorrichtung bauen k\u00f6nnen. Bei mir hat es aber mit der einfachen Klemmkonstruktion auch sehr gut funktioniert. In diese Bohrungen kommen sp\u00e4ter Lagerh\u00fclsen aus Bronze.<\/p>\n

\"lagerbohrung-bohren-bockmotor\"<\/a><\/p>\n

Der Bau des Gabelkopfs f\u00fcr den D\u00fcrkopp Sackkolben Gasmotor ist sicherlich nicht einfach aber auch nicht unm\u00f6glich. Ausreichend gro\u00dfe Maschinen sind allerdings Voraussetzung. Au\u00dfer einer Fr\u00e4se und einer Drehbank habe ich allerdings keine Spezialwerkzeuge ben\u00f6tigt.<\/p>\n

Der fertige Gabelkopf f\u00fcr den D\u00fcrkopp Bockmotor<\/h2>\n

\"Gabelkopf-Duerkopp-gasmotor\"<\/a><\/p>\n

\"Gabelkopf-bockmotor-duerkopp\"<\/a><\/p>\n

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Der Gabelkopf \u00a0vom D\u00fcrkopp Bockmotor ist sicherlich das komplexeste Bauteil des ganzen Verbrennungsmotors. Das Gussteil wurde vorsorglich um einen Spannzapfen verl\u00e4ngert, so dass man ihn besser in der Drehmaschine bearbeiten kann. Zus\u00e4tzlich ist das Gussteil oben geschlossen, um einem Verzug w\u00e4hrend des Gie\u00dfens vorzubeugen. 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